Résumé Norme EN 1317

Évaluation des performances et de la classification des Dispositifs de Retenue Routiers (DRR).

Depuis le 1^er janvier 2011, tous les dispositifs de retenue routiers installés de manière permanente sur les routes de l’Union européenne doivent obligatoirement être munis d’un certificat. Pour l’obtenir, il est nécessaire de suivre la norme UNE EN 1317 harmonisée. Cette norme, à travers des collisions de véhicules en grandeur nature, évalue les performances et classe les dispositifs de retenue routiers.

Les DRR doivent être installés dans des conditions similaires à celles de l’essai et en conformité avec les spécifications contenues dans le manuel d’installation du fabricant.

Les paramètres déterminant les qualités d’un dispositif de retenue routier et le classant dans la norme UNE EN 1317 sont les suivants : niveau de retenue, largeur de fonctionnement, déflexion dynamique et sévérité de choc.

• Niveau de retenue : indicateur de la capacité d’un dispositif de retenue à résister à la charge d’impact d’un véhicule.

Classes et niveaux de retenue pour les dispositifs de retenue routiers.

Remarque : Si les dispositifs avec des niveaux de retenue « H » passent l’essai supplémentaire TB-32, ils obtiennent des niveaux de retenue « L ».

• Largeur de fonctionnement (W) : La distance entre la face du dispositif de retenue la plus proche du flux du trafic, avant le choc, et la position latérale la plus éloignée qui est atteinte, pendant le choc, par toute partie critique de l’ensemble du dispositif de retenue et le véhicule.

Classes de largeur de fonctionnement pour les dispositifs de retenue routiers, selon la norme UNE EN-1317

• Déflexion dynamique (D) : Déplacement latéral maximal, de la face du dispositif de retenue la plus proche du flux du trafic, produit pendant le choc.

Schéma de la largeur de fonctionnement (W) et de la déflexion dynamique (D)

• Sévérité de choc : Qualité d’un système qui quantifie les dommages subis à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule percutant un dispositif de retenue.

ASI: Indice de sévérité de l’accélération
THIV: Vitesse d’impact théorique de la tête

Un autre concept à prendre en compte est la redirection :

• Redirection : La capacité d’un dispositif de retenue à ramener un véhicule, de manière contrôlée, sur la route, en cas de choc avec ce dispositif de retenue.

Boîte CEN : Zone dans laquelle un véhicule ayant heurté un dispositif de retenue doit demeurer pendant sa trajectoire de sortie. Le dispositif ne sera certifié que si le véhicule est à l’intérieur de la boîte CEN au terme de l’essai.

Conclusions :

• Niveau de retenue :
Nous nous assurons que le dispositif retient le véhicule (pas de retournement, pas de renversement).

• Sévérité du choc :
Nous garantissons de faibles décélérations.

• Déformation du dispositif :
Nous nous assurons que le véhicule et le dispositif ne heurteront pas d’obstacles et que le véhicule ne tombera pas non plus dans un dénivelé.

• Redirection :
Nous nous assurons que le véhicule n’empiétera pas sur les autres voies.